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导读:2019年10月9日,据俄罗斯媒体报道,由俄罗斯自行制作的大涵道民用涡扇发动机PD-14(相似中国商发的长江1000发动机),将装置到俄罗斯国产大飞机MC-21客机(相似中国商飞的C919客机)上,并下一年开端飞翔测验。

现在,2台PD-14发动机都现已正式交给给了飞机制作商伊尔库特公司,不过它们现在仍在发动机制作商彼尔姆的制作厂里。

彼尔姆公司表明,别的2台PD-14发动机也将在本年年底之前完结总装,并进行相似的交给,一起第5台发动机也将完结加工制作,以作为备用发动机,来“防止延误”飞翔测验方案。

伊尔库特公司(Irkut)、彼尔姆航空发动机公司(Aviadvigatel)和彼尔姆马达公司(Perm Motors)在本年9月份举行了会议,评论在伊尔库茨克对PD-14发动机在MC-21飞机上进行终究装置的问题。

这些评论旨在处理比如飞翔测验期间的发动机装置时间和修理保护等问题。

彼尔姆马达公司则表明,将对PD-14发动机进行一些额定的拼装,特别是发动机短舱和反推设备的装置。现在,由坐落沃罗涅日的工厂VASO出产短舱,而坐落彼尔姆的Mashinostroitel公司则制作反推体系。

然后,整个PD-14推动体系将装置在MC-21吊架上,从而使飞机可以转移至飞翔测验部分,它将首要进行地上测验,然后再进行初次飞翔,最终飞往莫斯科茹科夫斯基进行适航认证测验。

彼尔姆马达公司董事总经理谢尔盖-波波夫(Sergei Popov)表明:“制作该发动机具有挑战性,但要使其投入运转,安排技术支持和售后服务则更具挑战性。”究竟俄罗斯仍然在研发和出产世界上功能最先进的军用航空发动机之一,但是在民航动力范畴,俄罗斯早已丢失至少30年,自苏联崩溃以来,就没有制作和运营过一款独立研发的民用航空发动机。

波波夫表明,PD-14发动机正在“最重要的阶段之一”,并希望发动机“很快”将装置在第一台搭载动力设备的MC-21上。

波波夫还弥补说,参加PD-14出产的公司正在努力提高发动机的可靠性,而且飞翔测验将使他们的专家取得经历和了解,从而为后续运用MC-21客机的航空公司供给需求的技术支持流程。

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