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东窗事发!日本大飞机曝出重大缺陷:5架飞机白造了!

日本三菱飞机的MRJ支线客机项目,即日本的大飞机项目,早在2008年3月份就启动了。众所周知,在第二次世界大战后,日本曾被禁止制造飞机近十年。所以三菱飞机的MRJ支线客机项目长期以来都被视为日本重振其休眠航空业的巨大希望,其意义巨大。然而自2016年四号原型机(注册号JA24MJ)完成了首飞测试之后,其五号原型机(注册号JA25MJ)以及六号原型机(注册号JA26MJ)就没有了下文,那么在这两年多的时间里,三菱飞机的MRJ支线客机项目经历了什么呢?

六号原型机(JA26MJ),该机2017年时就处于此状态。

在三菱飞机的MRJ支线客机项目最初的规划中,一号至五号原型机将分别完成飞行测试、复杂动作、自动驾驶、防冰试验以及适航取证等工作。但二号原型机在美国俄勒冈州波特兰国际机场进行单发着陆时,被曝出有重大缺陷(单发着陆,指双引擎飞机发生了某些特殊状况从而引起了其中一台发动机发生故障,致使飞机只剩一台引擎工作的特殊情况)。

图为在波特兰国际机场实行单发着陆后的MRJ支线客机二号原型机。

出了问题就要解决,否则通不过美国人的FAA认证(即美国联邦航空管理局,是美国运输部下属、负责民用航空管理的机构;与欧洲航空安全局同为世界上主要的航空器适航证颁发者)。但秉承了日本人瞒报的优良传统,三菱飞机并未将此事公然声张,而是悄悄的将六号原型机(注册号JA26MJ)用于重启MRJ的改型设计。进一步讲,这架新改造的MRJ原型机将用于地面测试,在这之后的七号原型机才会重启飞行测试。也就是说,先前五架原型机所做的工作白做了,白做了。

然而,时间不等人。重新开始的话,三菱飞机很难在原定的2020年完成MRJ支线客机的美国FAA适航取证工作,项目进度百分之百要往后拖。对于已经获得的订单来说,国内客户可能还有商量的余地,但国外客户可就不那么好沟通了。

已经交付达美航空的空客A220支线客机。

屋漏偏逢连夜雨,让三菱飞机难过的是,随着空客并购庞巴迪公司、波音并购巴西航空工业公司,支线客机的小市场也不再风平浪静。正所谓“神仙打架,小鬼遭殃”,三菱飞机就正是这个手无缚鸡之力的小鬼,正一点一点掉进大鳄互搏的血海漩涡。

更雪上加霜的是,三菱飞机之所以能造出MRJ成品,主要依靠波音公司的技术,而现在波音有了属于自己的支线客机项目,是否还会“一如既往”的支持三菱飞机呢?同时,伴随着我国将在2019年试飞六架国产大飞机C919,C929也在路上,留给MRJ支线客机的时间真的不多了!

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